Od nowego roku szereg nowości dla kierowców. Zyskają m.in. kupujący używane auta

Od listopada w Niemczech obowiązuje nowy katalog mandatów, który sankcjonuje między innymi nieprawidłowe parkowanie, zbyt szybką jazdę czy też blokowanie pasa awaryjnego. W nowym roku nastąpi szereg kolejnych zmian, które będą dotyczyć jeszcze większej ilości aspektów.

Odnowienie prawa jazdy

Do 2023 roku około 43 miliony Niemców będzie musiało odnowić swoje prawo jazdy. Szczególnie spieszyć muszą się osoby, które urodziły się między 1953 a 1959 rokiem i posiadają "stary" papierowy dokument. Należy go wymienić do 19 stycznia 2022 roku. Każdy kto po tym terminie zostanie poddany kontroli i będzie posiadał stare "prawko", zapłaci grzywnę w wysokości 10 euro. Wydanie nowego, zgodnego z przepisami UE dokumentu kosztuje 25 euro i jest ważny przez 15 lat.

Podstawą do wymiany prawa jazdy jest nowa dyrektywa UE, która przewiduje niepodrabialne i ustandaryzowane dokumenty w formacie karty kredytowej. Około 15 milionów papierowych praw jazdy wydanych do 31 grudnia 1998 roku i około 28 milionów wydanych na kartę kredytową do 18 stycznia 2013 roku wymaga odnowienia. Prawo reguluje, kto do kiedy musi wyrobić sobie nowy dokument.

Obowiązkowa maseczka w apteczce

W przyszłości w apteczce samochodowej będą musiały się znaleźć dwie maseczki na usta i nos. Przewiduje to zmianę przepisów ruchu drogowego, które z dużym prawdopodobieństwem wejdą w życie do 2022 roku, choć dokładny termin póki co nie jest znany, podobnie jak wysokość grzywny w przypadku braku maseczek. Do tej pory brak wymaganych elementów w apteczce skutkował grzywną w kwocie pięciu euro.

Nowe wytyczne dotyczące finansowania hybryd plug-in

Dotowanie przez państwo zakupu hybryd plug-in (PiH) już od dłuższego czasu pozostaje dyskusyjną kwestią. Niebawem przepisy w tym zakresie ulegną zmianie. Do 6750 euro dotowane będą elektryki "pracujące" w niepełnym wymiarze godzin, które mogą przejechać co najmniej 60 kilometrów wyłącznie na napędzie elektrycznym. Do tej pory minimalny zasięg kwalifikujących się samochodów elektrycznych wynosił 40 kilometrów.

Ważną informacją w tym przypadku jest to, że jeśli wtyczka emitowała mniej niż 50 gramów CO2 na kilometr, zakup również jest dotowany, nawet jeśli nie może on pokonać 60 kilometrów na napędzie elektrycznym. Porozumienie koalicyjne przewiduje ponowne zwiększenie minimalnego zasięgu na elektryce od 1 sierpnia 2023 roku do co najmniej 80 kilometrów. Składka powinna całkowicie wygasnąć najpóźniej do 2025 roku.

Niechybny wzrost cen benzyny i oleju napędowego?

W 2022 roku wzrośnie cena, jaką firmy będą musiały płacić za tonę wytworzonego CO2 z 25 do 30 euro za tonę. Korporacje, których to dotyczy, na przykład działające w sektorze przemysłu olejów mineralnych zwykle przekazują to na rzecz konsumentów, co z kolei wpływa na ceny na stacjach paliw. Automobile Club Europa ACE oczekuje z tego tytułu dopłaty w wysokości 1,6 centa za litr oleju napędowego i 1,4 centa za litr benzyny.

Aspekt ten powinien zainteresować kierowców diesli. Ponieważ nowe partie rządzące zawarły w umowie koalicyjnej zapis, zgodnie z którym stawka podatku od oleju napędowego powinna w pewnych okolicznościach zostać zrównana ze stawką podatku od benzyny. W takiej sytuacji litr oleju napędowego byłby droższy o 18 centów. Nowy minister transportu Volker Wissing powiedział już, że "wyższe podatki od energii od oleju napędowego zostaną zrekompensowane niższymi podatkami od pojazdów".

Kierowcy samochodów elektrycznych mogą zarabiać dzięki zaoszczędzonemu CO2

Od 1 stycznia 2022 roku prywatni właściciele aut elektrycznych, oprócz premii zakupowej będą mogli liczyć na inną dotację - będą mogli sprzedawać emisje CO2 zaoszczędzone przez ich własny pojazd. W tym celu ustalono ogólny limit redukcji gazów cieplarnianych dla samochodów elektrycznych, na których kierowcy będą mogli zarabiać.

Zakupem mogą być zainteresowane na przykład firmy naftowe. Do tej pory przekroczenie określonych wartości granicznych CO2 skutkowało koniecznością zapłaty grzywny. Od stycznia mogą zamiast tego wspierać kierowców e-samochodów, wykupując ich limit. Ponieważ jednak firmy naftowe nie mogą negocjować indywidualnie z wieloma tysiącami właścicieli samochodów elektrycznych, istnieją portale pośredniczące, takie jak Enercity, Green Income, Maingau Energie, eQuota, Fairenergy czy Emobia, które robią to za nie. Kierowcy mogą dzięki temu zarobić rocznie nawet kilkaset euro.

Obowiązkowe systemy asystujące

Od 6 lipca 2022 roku wszystkie modele samochodów nowo homologowanych w UE muszą być fabrycznie wyposażone w co najmniej dziewięć systemów wspomagania. Obejmują one systemy inteligentnego asystenta prędkości, który pokazuje kierującemu, że aktualna maksymalna prędkość została przekroczona. Obowiązkowe będą również asystent awaryjnego hamowania czy ostrzeżenie o opuszczeniu pasa.

Dodatkowo, podobnie jak w samolocie, w pojeździe musi być zainstalowana pamięć danych o wypadku – tzw. czarna skrzynka. Na liście obowiązkowych elementów znajduje się również system ostrzegania pasażerów o braku zapięcia pasów, asystent cofania, system ostrzegania o senności kierowcy, adaptacyjna funkcja światła sygnalizacyjnego, która automatycznie ostrzega osoby jadące z tyłu w przypadku hamowania awaryjnego czy też znormalizowany interfejs, do którego można podłączyć immobilizer alkoholowy.

Większe bezpieczeństwo przy zakupie używanego samochodu

1 stycznia 2022 roku zreformowane zostanie również niemieckie prawy sprzedaży. Niesie to za sobą wyraźne zmiany, z których szczególnie skorzystają nabywcy używanych pojazdów. Zapewni im to większe bezpieczeństwo w przypadku zakupu auta "z drugiej ręki". Do jednego roku zostanie przedłużony okres, w trakcie którego dealer musi płacić za potencjalne wady. Obecnie termin ten wynosi sześć miesięcy.

Źródło: spiegel.de / Zdjęcie: depositphotos.com, autor: Patryk_Kosmider