Polskie prywatne koleje zwycięzcami
Polskie prywatne koleje zwycięzcami w dostarczaniu węgla
Koncern logistyczny CTL dostarcza hutom w Nadrenii Północnej Westfalii koks z Europy wschodniej.
Koncern logistyczny CTL dostarcza hutom w Nadrenii Północnej Westfalii koks z Europy wschodniej.
Każde rozwiązanie przynosi zwycięzców i pokonanych. Rezygnacja Niemiec z wydobycia węgla ogranicza zatrudnienie w regionie jest za to nowa szansą dla nowych dostawców. Największe polskie prywatne koleje CTL Logistic z Warszawy dostarczają własnymi pociągami i wagonami węgiel z Europy wschodniej do Niemiec.
Podpisano właśnie kontrakt z hutą Dillinger na dostawę koksu. W następnych latach powinien interes ten przybrać znacznie na sile. Pociągi z koksem, transporty chemiczne, ropy, jak również dostawy cementu. Wielkim odbiorcom jest rafineria Leuna francuskiego koncernu naftowego Total. Polskie prywatne koleje zaopatrują Leuna z magazynów w Niemczech. Z rafinerii Schwedt do obsługiwanych przez CTL zakładów chemicznych w zachodnich Niemczech.
Najbardziej spektakularny kontrakt dotyczy nowej budowy lotniska towarowego w Lipsku. CTL dostarcza na lotnisko cement z fabryki betonu Warta koło Łodzi. Pomimo regionalnej wschodnioniemieckiej konkurencji ogromny kontrakt na 60 000 ton cementu dostały CTL. Poza kosztami również niezakłócone połączenia szynowe i transport drogowy zadecydowały o atrakcyjności polskiej oferty. Obecnie dyrektor zarządu CTL, Jarosław Pawluk chce zaangażować się również przy projekcie lotniska Berlin-Schönefeld.
„W przeciągu najbliższych dwóch lat stać się przodującym prywatnym przewoźnikiem towarowym w transporcie kolejowym”, powiedział Pawluk magazynowi die Welt. Z geograficznego punktu widzenia są to najlepsze połączenia ze wschodu na zachód. W Polsce CTL jest w posiadaniu 35 procent rynku na szynowe przewozy towarowe i jest wielką prywatną konkurencją dla Polskich Kolei Państwowych. W ubiegłym roku CTL osiągnęło obroty w wysokości 250 milionów euro, z czego 10 procent pochodzi z Niemiec. W następnym roku wielkość ta ma być podwojona.
Dyrektor zarządu mówi, ze obecnie nie widzi granic dla rozwoju. Jedynym ograniczeniem jest brak wagonów i lokomotyw. „Co roku potrzebujemy 1000 nowych wagonów, ale nie wszystkie możemy otrzymać”, mówi menadżer. Obecnie po szynach Europy toczy się 5000 wagonów towarowych i 170 lokomotyw CTL. Wśród 2550 pracowników, 400 stanowią maszyniści. CTL przewozi obecnie dzięki zleceniom transportowym 40 milionów ton ładunków.
Każde rozwiązanie przynosi zwycięzców i pokonanych. Rezygnacja Niemiec z wydobycia węgla ogranicza zatrudnienie w regionie jest za to nowa szansą dla nowych dostawców. Największe polskie prywatne koleje CTL Logistic z Warszawy dostarczają własnymi pociągami i wagonami węgiel z Europy wschodniej do Niemiec.
Podpisano właśnie kontrakt z hutą Dillinger na dostawę koksu. W następnych latach powinien interes ten przybrać znacznie na sile. Pociągi z koksem, transporty chemiczne, ropy, jak również dostawy cementu. Wielkim odbiorcom jest rafineria Leuna francuskiego koncernu naftowego Total. Polskie prywatne koleje zaopatrują Leuna z magazynów w Niemczech. Z rafinerii Schwedt do obsługiwanych przez CTL zakładów chemicznych w zachodnich Niemczech.
Najbardziej spektakularny kontrakt dotyczy nowej budowy lotniska towarowego w Lipsku. CTL dostarcza na lotnisko cement z fabryki betonu Warta koło Łodzi. Pomimo regionalnej wschodnioniemieckiej konkurencji ogromny kontrakt na 60 000 ton cementu dostały CTL. Poza kosztami również niezakłócone połączenia szynowe i transport drogowy zadecydowały o atrakcyjności polskiej oferty. Obecnie dyrektor zarządu CTL, Jarosław Pawluk chce zaangażować się również przy projekcie lotniska Berlin-Schönefeld.
„W przeciągu najbliższych dwóch lat stać się przodującym prywatnym przewoźnikiem towarowym w transporcie kolejowym”, powiedział Pawluk magazynowi die Welt. Z geograficznego punktu widzenia są to najlepsze połączenia ze wschodu na zachód. W Polsce CTL jest w posiadaniu 35 procent rynku na szynowe przewozy towarowe i jest wielką prywatną konkurencją dla Polskich Kolei Państwowych. W ubiegłym roku CTL osiągnęło obroty w wysokości 250 milionów euro, z czego 10 procent pochodzi z Niemiec. W następnym roku wielkość ta ma być podwojona.
Dyrektor zarządu mówi, ze obecnie nie widzi granic dla rozwoju. Jedynym ograniczeniem jest brak wagonów i lokomotyw. „Co roku potrzebujemy 1000 nowych wagonów, ale nie wszystkie możemy otrzymać”, mówi menadżer. Obecnie po szynach Europy toczy się 5000 wagonów towarowych i 170 lokomotyw CTL. Wśród 2550 pracowników, 400 stanowią maszyniści. CTL przewozi obecnie dzięki zleceniom transportowym 40 milionów ton ładunków.
Jeśli chcesz dołączyć do społeczności MyPolacy.de i wejść w interakcję z innymi użytkownikami,